Quali sono sei Designs Airfoil

Un profilo alare ti dice quello che l'ala di un aereo sembra quando visto di lato; lo spessore è, come asimmetrica parte superiore e inferiore sono , e quanto ascensore che genera tutti variano , a seconda del tipo di profilo alare . Non tutti i tipi di profili sono adatti a tutti i tipi di aeromobili - un aliante , per esempio, ha bisogno di un tipo diverso molto di ala di un jet da combattimento in rapido movimento . NACA 2412

Profili alari possono generalmente essere descritti da formule stabilite dal Comitato consultivo nazionale per l'aeronautica ( NACA ) , un'agenzia aerospaziale che ha preceduto immediatamente la NASA . Il profilo alare NACA 2412 ha un camber ( il grado in cui il profilo alare è asimmetrico ) del 2 per cento , con la freccia massima si trova a 40 per cento del modo dal bordo anteriore del foglio . Lo spessore massimo dell'ala è 12 per cento della lunghezza della "corda " - la distanza tra il bordo anteriore del profilo alare e il suo bordo di uscita . Questo profilo aerodinamico è , dunque , di spessore medio, adatto per relativamente elevata velocità di sollevamento e bassi; questo è il profilo alare utilizzato nella maggior parte degli aerei Cessna , compreso il Cessna 172 , 182 e 208 .
NACA 23018

Rispetto al NACA 2412 , l' 23.018 profilo alare è stato progettato per una maggiore portanza comparativa. Ha una curvatura leggermente inferiore di 1,8 per cento e sostanzialmente maggiore spessore accordo del 18 per cento , producendo una vela che produce più portanza - un coefficiente di portanza di .3 . Il 23018 è utile per gli aerei che viaggiano in modo relativamente lento (rispetto ai jet ), ma richiedono grandi quantità di ascensore, come la Lockheed Constellation 1049 , un aereo ad elica del 1940 e '50 .

BAC 449-451

aeromobili moderni hanno profili più complessi che non possono sempre essere descritti con precisione da formule NACA . Il Boeing 737 , per esempio, ha un ala con un profilo alare variabile accordo - diverso alle radici alari , tronco e mancia escluse . La pellicola è più sottile - tra il 10 e il 15 per cento della lunghezza della corda - che offre meno resistenza alle più alte velocità del aereo di linea; . il camber è anche inferiore a quello trovato su velivoli ad elica , che vanno 0,2-1,45 per cento
NACA 43012

aerei Glider hanno anche profili complessi - essi devono essere in grado di generare ascensore in un ampio intervallo di differenti velocità relativa e angoli di attacco . Il profilo alare 43012 , usato su alianti come la Schweizer 2-33 , è sottile come il BAC 449 , ma ha una maggiore bombatura del 3,4 per cento; visto di lato , il profilo alare è marcatamente asimmetrica , con la parte più spessa della camber superiore avvicinarsi il bordo anteriore del foglio e la parte più spessa della camber inferiore situato molto più vicino al bordo di uscita .

NACA 64A010

aerei da combattimento jet presto, come F9F di Grumman , usato fogli simili al 64A010 - questo profilo alare non ha alcun camber a tutti, essendo simmetrico se visto di lato . Questo significa che con uno zero gradi " angolo di attacco" - quanto su o giù l'aereo è lanciato - l'ala non genera portanza . E ' un'ala sottile , troppo , destinato a produrre bassa resistenza come lo spessore massimo è di solo il 10 per cento .
NACA 65108

ali sottili sono ancora conosciuto come " supercritico " profili , e in genere vedono l'uso in aereo progettato per operare principalmente o esclusivamente a velocità supersoniche dove la maggior parte l'ascensore può venire dall'attacco angolo di campo e la cosa più importante è ridurre la resistenza generata dal foglio . L' 65.108 profilo alare , visto di lato , è quasi completamente pianeggiante - è notevole come il profilo alare utilizzato su Bell X - 1 , il primo aereo a rompere la barriera del suono
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